从《变形金刚》全能英雄汽车人到《蝙蝠侠》里随呼随到的蝙蝠战车，美国大片从不吝啬对梦幻般智能汽车的想象。人们梦想着有一天汽车不只是普通的座驾，更是拥有一颗最强大脑的私人助理。许许多多的车主便是出于这一憧憬对美系车情有独钟。

早在2009年，一款时至今日的传奇车型——科鲁兹的火爆的销量便印证了这一点。科鲁兹自带的科技光环，包括6AT变速箱、Ecotec DVVT引擎、电动天窗与无钥匙启动甚至是中控台彩色大屏，这些到今天也是主流的配置在10年以前就出现在它身上。

如果你是科鲁兹的车主，你就是当年的那个科技前沿的弄潮者。十年过去了，如今你若还想追随新潮流换个科技感满满的美系紧凑级SUV的话，那么还真有那么一丝尴尬，居然只有两款车可以选，同为美系的，别克昂科威和Jeep自由光。

作为一位你每一段重要旅程的陪伴者，首先最被看重的便是它的全路况应对能力。在这方面，最值得关注的是Jeep自由光的四驱能力。作为专业生产制造SUV的品牌，Jeep自由光与同级别的途观L、或者昂科威相比这简直是体现其核心竞争力的地方。最简单的话来概括就是，自由光的Active Drive智能四驱系统是30万以内最牛的四驱技术。

这套系统有着电子化后轴分离技术，可自动进行两驱、四驱间的无缝切换。而在通常情况下的铺装路面行驶时，传动轴会静止，实现100%的前轮驱动，这项技术可以降低车辆4%的燃油消耗。这项技术看上去简单，但实际难度特别大，大部分SUV在两驱状态时其传动轴也保持连接，这既增加了油耗也让传动轴的磨损加大。全新奥迪Q5L也采用了这样的技术，而在自由光上边却已经成熟使用了多年，足见Jeep在关键技术的前瞻性。

其次，有着雄厚的技术实力保证，Jeep自由光还做到了"傻瓜式"的全路况操作。其Selec-Terrain四驱技术拥有同级最多的四大驾驶模式可选：自动、沙/泥、运动及雪地模式。更值得一提的是，这套系统还能在日常驾驶17种场景下自动切换到4驱模式，默默而周密的保护驾驶者的安全。

不要觉得城市的日常驾驶就用不到四驱了，其实在日常行驶的很多情况下，都需要四驱的介入，比如应对低温冰冻路面，自由光则能实时监测户外温度。当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统。而应对急弯或连续弯道的情况下，当出现转向不足或过度时，会自动切换四驱系统。保证车辆在过弯时能表现出更好的稳定性，防止车身发生偏离等17种经常会碰到的危险时刻……比起同级别的SUV车型，Jeep的四驱系统能极大提升车辆的主动安全性能。用最简单的话来概括，即是两驱油耗、四驱安心。

在配置层面，自由光越级的搭载了主动刹车系统与车道偏离预警系统，创造性的在保持高水准的被动安全基础上，由被动安全进化为主动安全，从以前的大事化小升级为了大事化了。

顶配的自由光还有后轮限滑差速器，前排座椅通风等加分型配置。能分别满足单轮有附着力的脱困路况以及提升驾驶舒适性。

而相比起自由光的全能科技定位，很明显，同样打着科技牌的昂科威的面就窄了许多，我们以终端售价接近的自由光顶配和昂科威次顶配做对比，先不说在被动安全层面，自由光比昂科威多了膝部气囊这事儿。

我们只看科技层面配置，自由光比昂科威多出了一大堆诸如远程启动，前排座椅通风，自适应远近光，转向辅助灯，大灯清洗，后排隐私玻璃，感应雨刷等配置。

在主动安全层面，自由光有自动刹车和车道偏离预警的科技配置。而同价位的昂科威还只有定速巡航，如果昂科威想实现主动安全，需要额外再多花3万块钱。

另外，昂科威也装备了9AT变速箱，但与自由光来自采埃弗的9AT相比，昂科威这台来自于通用自行研发的变速箱整体齿比范围更窄。

在加速优势方面虽与自由光持平，但却有两个明显缺点，一是最大齿比偏小，即一档齿比会小，配合2.0T发动机本身不是很充足的低扭，在越野时动力会得不到发挥，城市跟车时突兀的动力也会增加驾驶难度。二就是超速挡齿比偏大，即高档位虽然能在更低时速挂入档，但在更高的速度巡航时，发动机转速会偏高，不利于省油。

在全路况能力方面，包括昂科威、途观L、翼虎以及雪佛兰探界者等这些SUV基本难以与Jeep自由光相匹敌。科技工作者做事就应该是简单快速而有效，一个简单的对比，就引领科技潮流这一项，在20万的价格区间上，你想把当年的科技弄潮儿科鲁兹换个当下的科技弄潮儿，那就是Jeep的自由光了。经过更仔细的选择和比较，相信你也会早日成为一名Jeeper。