又是一年一度的国庆黄金周，各大热门旅游景点再次迎来了人海大战，尤其是那些各大榜单上名列前茅的旅游地点更是人气爆棚。自古以来，良好的口碑都扮演着极其重要的传播角色，追根究底这种现象最大的意义就在于，品质口碑是消费者的亲身体验感受和背书。

全新Jeep大指挥官的口碑评分赫然位居榜首，继而自然而然的想到这款车的产品品质固然有一定保证。经过查验，最终证明了这个猜想果然不假。

 

作为国内60款中型SUV排名NO.1的“大哥大”，大指挥官以“Auto”模式搞定了丙察察严峻的“Off Road”路段后，一路向西，随着全新Jeep大指挥官900小时不间断环中国耐久品质长测来到了更高海拔的藏区，全新Jeep大指挥官还成功的挑战了最高海拔达5200米的珠峰大本营，在含氧量只有平原地区的40%的高原地区对车辆进行系列动力表现测试。

 

我们都知道，在高原地区，由于含氧量低，涡轮发动机都会有一定的迟滞，动力响应会比在平原上要慢，因此提速性能没有在平原地区好。这也很容易理解：假设行车电脑判断氧气不足以参与燃烧，那么系统是不会在气缸内进行点燃操作的，只有等到吸进更多的空气提升了含氧量，才会有点燃喷油操作，进而会有动力产生。

 

作为一款城市SUV，全新Jeep大指挥官在更恶劣的环境下都能够表现优异，这不仅仅意味着他拥有探索更多生活边界的可能性，最重要的是，在日常城市道路的驾驶中它也会更加的游刃有余。值得一提的是，它在加速性能方面完全是秒杀同级。

超强2.0T全方位干掉同级，堵车后加速的快感只有它能给

在测试环境为海拔4300米，铺装路面，相同的车辆配重以及驾驶人员的情况下，大指挥官凭借13.27秒的0—100km/h实测加速成绩秒杀了同行的途昂和锐界。

 

 

为了进一步验证大指挥官这台2.0T发动机在全动力领域都有碾压同级的表现，在拉萨通往日喀则的路程中，我们首先经历了358公里的铺装路面，途径海拔最高可达4971米。

 

 

通过下表能够明显看出，大指挥官在0～30km/h初段区间就体现出强劲的势头。三款车型在高原地区车辆动力表现相比官方数据略有下滑，其中大指挥官下降幅度最小，但三款车均在正常下降范围内。

 

一般来说，初段的提速性能主要是集中在低挡位升高时发动机扭矩输出的调校，更高的扭距输出会使车辆提速更快。在城市中起起停停的情况十分频繁，提速快会更容易在车流中穿梭，在高速公路超车的时候也不会因为需要花更多的时间而徒增危险。

全新Jeep大指挥官的涡轮介入较早，并且在发动机维持3000～4250转速区间便可达到最大400N·m的输出扭矩，即使在高原地区有所下滑，但表现依然强悍。配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器技术，让大指挥官在起步阶段就胜人一筹，无论是等红灯、还是堵车，都能让你体会到瞬间提速的快感。

 

在这场极端的测试条件下，有媒体老师在实际测试后给出了这样的评价：“对比了三台车，就动力这个角度来看，大指挥官的优势有这么两点，一是在于其 9AT 的动力衔接与平顺性，高原空气稀薄，动力不比平原， 9AT 能够很好的缓解迟滞与动力损失，驾驶起来更像在平原驾驶。二是初段爆发力的感受更好，开起来更轻快，上手更轻松。 ”

 

而在中段提速方面，全新Jeep大指挥官的表现依然占优。由于发动机在3000～4250转速区间可以维持最大400N·m的扭矩，而变速器的挡位更上一层楼，大指挥官的中段提速能力依旧强悍，在与途昂、锐界的较量中再一次完胜。

 

不惧高原的最强动力，油耗却是同级最低

除了加速快，全新Jeep大指挥官还有一个优点就是省油。在5200M的高海拔挑战中，参与其中的媒体老师还给出了这样的评价：

“从油耗的表现来看，从上次加油到现在已经行驶 350 公里左右，表显油耗 9.2L/100km，我已经预约了教练帮助我拍摄今晚加油的油量，预计大指挥官会有不错的油耗表现。”